电子汽车衡设计与选型要点
规模大的选择应该大于货物的重量和卡车的重量,和规模所允许的总负载平台应小于汽车衡的所有负载之和。
集中荷载承载能力(双轴荷载)是指汽车衡局部表面所能承受的集中荷载的大小，表示双轴组所施加的荷载的承载能力。
汽车衡表的长度应比汽车长度长2~3M，表的宽度一般为3~3.4m。目前的趋势是，越来越多的客户选择了宽台面的汽车衡。
汽车衡有钢结构和混凝土结构两种。
对于称重频率较高的汽车衡，如每天250次以上的汽车衡，应适当加强秤台的强度。
汽车衡建议采用无基坑的基础。它要求载体两端的进场道路要直，坡度不宜过大。建议使用2m的直线路段和8m的坡度，车辆不得按比例转弯。当由于地理条件，无基坑难以使用时，也可以考虑浅基坑。
用户的汽车衡有防爆要求，请选择防爆汽车衡。
无人值守的汽车衡可由卡车司机自行操作，其硬件系统可昼夜处理重复事务，降低了操作人员的成本，便于集中管理。无人值守汽车衡应配备以下设备和功能:IC卡/射频卡装置(可快速识别司机/车辆信息);门和信号灯;红外辐射;显示并提示驱动程序输入数据;键盘或触摸屏，方便数据输入;票据打印机。可选功能包括:无线网络;语音对讲功能(标准话机或IP话机);远程监控摄像系统。
电子轨道秤
轨道秤是安装在铁路线路上，通过对铁路货车进行称重，实现煤炭、矿石、化工原料等散装货物贸易结算的一种衡器(如图4-5所示)。轨道衡按测量方法主要分为自动轨道衡(常称“动态轨道衡”)和数字指示轨道衡(常称“静态轨道衡”)。动态履带秤用于对行驶中的货车重量进行称重，可实现不停车、不取钩的称重;静态轨道秤是用来称量静止状态下货车的重量，车辆须按顺序停在桌面上。
动态轨道衡按在线形式可分为破碎轨道衡和连续轨道衡;单表、双表和三表按表组合形式;根据测量方法进行车轴测量、转向架测量和车辆测量。
设计选择要点
根据的要求“特殊的铁路专用铁路的管理办法(试行)”铁道部颁发的,企业应设置特殊铁路轨道尺度年货运量超过300000吨根据商品类别的需求。
动态电子地磅的测量方法包括轴量测、转向架量测和车辆量测。在称重精度方面，整车测量法更好，转向架测量法是其次，轴测量法差，因为转向架测量和轴测量都采用分解测量法。只有在称重过程中车辆质量分配到各个车轮的比例是固定的，才能保证称重结果的正确性。
单一平台只适用于统一型号的工矿专线;该双平台用于称量四轴汽车的前后转向架;三平台的设计是为了满足长度差异较大的各种车辆的需求，从而使较长的车辆称重，增加应用范围。
传统的动态轨道衡由轨道衡称重台和整体轨道床两部分组成。为了准确测量车辆的重量，轨道秤称重台上的轨道须独立于轨道的前后线。这样，在轨道秤的轨道上就有四个断点，所以列车通过时须限制车速。连续轨道动态地磅采用移动垂直力综合检测等新方法，大大提高了检测精度，基本实现了传统断轨动态地磅的精度。
客服